Motorul pe benzina are, cred ca trei pozitii,ultima pozitie- cand elicea sta sa iasa din apa ,se recomanda cand apa este mica si sa nu atinga fundu cu acel pinten,celelante pozitii cand le folosesc? nu gasesc raspuns ,eu viteza o reglez din greutate .

@myagi:daca folosesti termeni ca :aprovaj ...si mie m-i se invart ochii in capsi cred ca faci si confuzii serioase.nu glisajul impiedica inaintarea barcii.ba din contra.o barca care intra in glisaj e idealul oricarui posesor.

Am gasit informatii despre motoare si barci (ce ma interesa) autor, Straulescu Mihai, am sa ma documentez,multumesc de intentie!

Citat din chitidinu
Am gasit informatii despre motoare si barci (ce ma interesa) autor, Straulescu Mihai, am sa ma documentez,multumesc de intentie!

k! numai bine

Citat din chitidinu
Motorul pe benzina are, cred ca trei pozitii,ultima pozitie- cand elicea sta sa iasa din apa ,se recomanda cand apa este mica si sa nu atinga fundu cu acel pinten,celelante pozitii cand le folosesc? nu gasesc raspuns ,eu viteza o reglez din greutate .

Acel pinten inseamna,sau marcheaza punctul maxim de pescaj (alt capitol-incercam maine ca sunt mort de somn si maine tre sa ma trezesc devreme rau). Prima pozitie la motoarele cu trimm manual se foloseste cand e apa mica dupa cum bine ai spus si cand se impun vaslele. La motoarele cu trimm electric poti jongla daca nu se impune scoaterea motorului total din apa. Celelalte pozitii sunt acele unghiuri de atac despre care vorbeam mai devreme si care la tine sunt fixe ceea ce inseamna ca nu-ti ofera prea multe posibilitati si trebuie sa mai echilibrezi cu "balast"(bagaje,persoane,etc).Sunt multe de spus pe aceasta tema.
Lui Rine i-as sugera sa vada inca odata in ce mod si-a calibrat ansamblul barca-motor ca daca are o barca cu chila rotunda (mai corect spus semirotunda) s-ar putea sa aiba dificultati de manevrare oricum si atunci se explica de ce rade de noi. Barcile de acest tip sunt destinate deplasamentului la rame,au delay.-uri mari si inteleg de ce nu foloseste unghiurile inchise de atac.

Citat din rine
@myagi:daca folosesti termeni ca :aprovaj ...si mie m-i se invart ochii in cap:)si cred ca faci si confuzii serioase.nu glisajul impiedica inaintarea barcii.ba din contra.o barca care intra in glisaj e idealul oricarui posesor.

Rine glisarea ajuta la un deplasament optim al barcii sau la oprirea ei indeosebi din scurt,iar aprovajul este acea pozitie a barcii in care botul este mai scufundat fata de axa de glisare ceea ce-i normal sa impiedice la deplasament.
na o bere si vorbim maine.

Dau si eu multumesc!

Revin cu alte detalii, pentru a ma lamuri cum trebuie montat motorul pe barca. Am barca din fibra de 4.5 m, cu oglinda decupata, pe care vreau sa fixez un motor de 40 cai cu cisma medie. Initial am avut un motor de 25 cai cu cisma scurta. Va multumesc de ajutor.

Citat din 41luk
Revin cu alte detalii, pentru a ma lamuri cum trebuie montat motorul pe barca. Am barca din fibra de 4.5 m, cu oglinda decupata, pe care vreau sa fixez un motor de 40 cai cu cisma medie. Initial am avut un motor de 25 cai cu cisma scurta. Va multumesc de ajutor.

In mod normal n-ar fi probleme numai ca iti iese mai mult sub barca si-ti atinge mai mult in ape mici-atentie mai multa. La puterea pe care o dezvolta nu trebuie sa-ti faci griji cu deplasamentul. Regleaza-l cum trebuie si apoi ai grija la modul de exploatare.
Satisfactii maxime!

Citat din myagi
In deplasarea cu ambarcatiunile totdeauna se ia in calcul forta de frecare cu apa care se poate subantelege prin atingerea suprafetelor/planurilor/unghiurilor barcii cu apa. Toate acestea se regleaza sau se corecteaza din dotarile motorului.
Ca sa te deplasezi cu viteza cat mai mare trebuie sa ridici prova cat mai sus,iar pupa sa nu se scufunde mai mult decat capacitatile constructive ale barcii (planul pupa sa nu depaseasca pescajul recomandat-apare factorul apupaj care incetineste sau ingreuneaza inaintarea,sau daca motorul e mai puternic decat ce recomanda constructorul poate avea rol de pivot si te rastoarna peste cap ca pe o motocicleta cand ii dai gaz maxim in scurt).
Planurile barcilor de agrement sunt special concepute pentru viteza (pupa),inaintare-directie-glisaj (prova). La barcile gonflabile cele doua planuri se despart deobicei in zona imbinarii baloanelor (camerelor) sau in functie de performantele constructorului se pot distinge usor pe chila,undeva in treimea de la prova.
Bineinteles motorul e iarasi la randul lui factor decisiv la deplasare.
Personal recomand tuturor sa respecte capacitatile constructive si sa nu se increada in experientele lor anterioare pentru ca nicio jumatate de mila nu seamana cu alta.
Mai astept intrebari.

multumesc pentru raspunsuri si scuze de intarziere dar cateva zile am fost fara acces la net.
problema la mine era ca daca merg in tereapta 5 barca iasa din apa aproximativ de jumatate si chila nu mai atinge apa suficient pentru a sparge valul si a mentine suficient directia. o varianta ca sa mearga bine era sa mai pun o persoana pe botul barcii pentru a compensa greutatea din spate (unde sunt motorul, bateria , amcora , o parte din bagaje -cutiile cu linguri si voblere- si eu).
vroiam sa stiu daca pot suplini persoana de la prova prin schimbarea inclinatiei motorului astfel incat fotra generata sa forteze prova sa stea mai pe apa (nu de alta dar fiind barca usoara contra vant si contra curent risc sa "basculez").
multumesc inca o data.