Citat din bau.bau
Nu e nimic de ascuns, doar ca trebuie sa fii logat sa poti accesa topicul cu pricina.

Interesant ar fi adresele pentru a veifica daca te incadrezi pentru recall.

VW - http://www.volkswagen.de/de/servicezubehoer/VolkswagenService/rechte_marginalspalte/abfrage_feldmassnahmen.html

Audi - http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/layer/serviceaktion.html#

Skoda - http://www.skoda-auto.com/en/mini-apps/recall-actions/

Seat - inca nu au anuntat vre-o adresa web pentru verificare.

Toate topicurile pot fi citite fara sa te loghezi ,numa ala nu,de ce?

http://www.gandul.info/auto/dieselgate-cum-reactioneaza-pe-dinamometru-o-masina-afectata-de-softul-mincinos-implementat-de-vw-14787601

Un link foarte interesant.

Din cate am inteles au testata o Jetta de 140 CP din 2011. Daca se activeaza modul ecologic de lucru al motorului, cu emisii in limita legala, puterea a scazut la testare pana la 113 CP. O diferenta foarte mare.

Citat din tdf
http://www.gandul.info/auto/dieselgate-cum-reactioneaza-pe-dinamometru-o-masina-afectata-de-softul-mincinos-implementat-de-vw-14787601

Un link foarte interesant.

Din cate am inteles au testata o Jetta de 140 CP din 2011. Daca se activeaza modul ecologic de lucru al motorului, cu emisii in limita legala, puterea a scazut la testare pana la 113 CP. O diferenta foarte mare.

Dar consumul? Aici e durerea mai mare...

Citat din dalearober
Dar consumul? Aici e durerea mai mare...

Pai de ce sa fie durere mare ,scade puterea ,scade consumul.
Ne doare capul mai tare daca scoatem mai putini bani din buzunar?
Germania importa asiatici pe banda ,nu duc lipsa de inteligenta ,am vazut asiatici conducand Ferari si Maserati ,il intrebam pe Marius (Doc ) care e treaba cu ei,spunea ca sunt importati de compani mari in posturi IT.pe salari foarte mari.Vor remedia problemele si sper sa revina ce au fost odata,pentru ca pot ,sunt curios cum va atata tehnologia lor peste 10 ani ,pentru ca sigur urmeaza o perioada de ridicare a standerdelor de calitate ,pentru a sterge pata .

Eu cred ca ingineria, motoarelor diesel, si-a atins limitele maxime ale momentului.
Pt. a fi vandabile noile masini, s-a recurs la ”smecherii” realizabile doar prin manipulari IT.
Pana la noi solutii constructive, ale motoarelor, s-a aplicat metoda periutelor de dinti
Sute de modele, una mai grozava decat celelalte, dar tot periuta de dinti este.

Citat din ionpescaru
Pai de ce sa fie durere mare ,scade puterea ,scade consumul.
Ne doare capul mai tare daca scoatem mai putini bani din buzunar?
Germania importa asiatici pe banda ,nu duc lipsa de inteligenta ,am vazut asiatici conducand Ferari si Maserati ,il intrebam pe Marius (Doc ) care e treaba cu ei,spunea ca sunt importati de compani mari in posturi IT.pe salari foarte mari.Vor remedia problemele si sper sa revina ce au fost odata,pentru ca pot ,sunt curios cum va atata tehnologia lor peste 10 ani ,pentru ca sigur urmeaza o perioada de ridicare a standerdelor de calitate ,pentru a sterge pata .

Nu sunt sigur...din moment ce cresc emisiile, scade puterea, randament mai mic...se schimba multi parametri..."IT"-ul nu mai controleaza restul... ansamblul functioneaza altfel decat a fost conceput...consumul in cel mai bun caz ramane la fel... sunt... oricum... satul de cum functioneaza "IT"-ul...in aproape orice domeniu in care ma lovesc de "el"... ......

Citat din dalearober
Nu sunt sigur...din moment ce cresc emisiile, scade puterea, randament mai mic...se schimba multi parametri..."IT"-ul nu mai controleaza restul... ansamblul functioneaza altfel decat a fost conceput...consumul in cel mai bun caz ramane la fel... sunt... oricum... satul de cum functioneaza "IT"-ul...in aproape orice domeniu in care ma lovesc de "el"... ;( ...:s:...

Passat euro 5 dpf egr infundate, dadeam niste pufuri de imi era frica sa ma uit in urma...
Consum 10% la drum.
Passat euro 5 dpf egr aranjate, nu mai este la fel de poluant, fara pufuri fara nimic...
Consum 4.2% la drum.

Cam asta e logica la diesel, cu cat esti mai mare poluant cu atat consumul o ia razna

Acum eu cred ca cei de la volkswagen au deja solutia, umbla pe la dpf-uri, egr-uri, modifica ceva si pe la maf si cam aia e...o fac eco 7 de concureaza cu hybridul.

Gasesc pe dracu sa-i pieptene! Daca VW avau solutii nu umblau cu magarii.

Este evident ca cele trei deziderate (consum mic, putere mare si poluare minima) nu pot fi indeplinite simultan. De catre nimeni.

Citat din tdf
Gasesc pe dracu sa-i pieptene! Daca VW avau solutii nu umblau cu magarii.

Este evident ca cele trei deziderate (consum mic, putere mare si poluare minima) nu pot fi indeplinite simultan. De catre nimeni.

Salut,
In inginerie se spune ca orice problema are solutii, dar costa!
In mod sigur exista cel putin o solutie iar tipii de la VW incearca sa o dea pe cea mai buna dpdv al costului, nu de alta, dar trebuie s-o si implementeze pe banii lor.
Oxizii de azot (NOX) -la care inteleg eu ca sunt probleme - se formeaza la temperaturi mari si exces mare de aer de ardere.
In mod sigur softul strangea de gat turbina, micsora aerul si se incadrau in norme, dar pierdeau putere.
Solutiile clasice de reducere a NOX din industriile ce folosesc cuptoare si cazane sunt
arderea in trepte -care evident ca la masini nu se poate realiza, recircularea de gaze arse in aerul de ardere sau
injectia de uree.
Un catalizator nu ar schimba situatia, desi am vazut ca imediat dupa ce a izbucnit scandalul a crescut spectaculos pretul la paladiu.
Chiar sunt curios si interesat cu ce vor venii baietii!

@Alex - foarte instructiva postarea.

Nu as fi optimist cu rezolvarea ieftina, pana la urma au incercat sa gaseasca ceva ani de zile si, din lipsa de solutii, au recurs la un truc ordinar IT.