Pinzgauer..e trecut la clasa camioane...deci..:

The Pinzgauer is a family of high-mobility all-terrain 4WD (4x4) and 6WD (6x6) military utility vehicles. They were manufactured in Guildford, Surrey, United Kingdom, by BAE Systems Land & Armaments. The vehicle was originally developed in the late 1960s by Steyr-Daimler-Puch[2][3] of Graz, Austria, and was named after the Pinzgauer, an Austrian breed of horse. It was popular amongst military buyers,[3] and continued in production throughout the rest of the century. In 2000 the rights were sold to Automotive Technik Ltd (ATL) in the UK.[2] ATL was subsequently acquired by Stewart & Stevenson Services, Inc. in 2005; in May 2006, Stewart & Stevenson became a subsidiary of the aerospace and defence group Armor Holdings, Inc.. One year later, Armor Holdings was itself acquired by BAE Systems plc, who discontinued the UK-production of the Pinzgauer, which was proving to be vulnerable to mines and improvised explosive devices in Afghanistan. Development work (done in the UK) on the planned Pinzgauer II was evaluated by BAE subsidiary in Benoni, Gauteng, South Africa but no vehicle was ever manufactured.
Contents [hide]
1 First generation
1.1 Variants
1.1.1 710 4x4
1.1.2 712 6x6
1.2 Specifications
1.3 Importing
2 Second generation
3 Worldwide markets
4 Military users
5 Pinzgauer capabilities
6 In popular culture
7 See also
8 References
9 External links
[edit]First generation

The original prototype was developed around 1969 and production began in 1971,[2] as successor of the Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 4x4 light military multi purpose offroad vehicle.[2] The Pinzgauer first generation model (710, 712) was produced until 2000 by Steyr-Daimler-Puch in the city of Graz, Austria. It was, and is in use in many armies around the world like Austria,[3] Switzerland,[3] United Kingdom,[3] Saudi Arabia, Thailand, Albania, and Bolivia. When Austrian millionaire Mr. Stronach took over the shareholder majority of Steyr-Daimler-Puch offroad vehicles; he gave the right to build the Steyr Pinzgauer to Automotive Technik Ltd (now BAE). As of 2009, in the Graz plant, the Mercedes-Benz G Wagon / Puch G offroad vehicles were being built.
The Pinzgauer is one of the most capable all-terrain vehicles ever made.[citation needed] While not as fast (110 kilometres per hour (68 mph)) as the American Humvee, it can carry more troops. Even the smaller 710M can carry 10 people or two NATO pallets. Both the 4x4 and 6x6 models can tow 5,000 kilograms (11,023 lb) on road; and 1,500 kilograms (3,307 lb) or 1,800 kilograms (3,968 lb), respectively, off-road. It has a range of over 400 kilometres (249 mi) on one tank of fuel, or nearly 700 kilometres (435 mi) with the optional 125 litre tank. The first generation Pinzgauer is available in both four-wheel drive (4x4) (model 710) and six-wheel drive (6x6) (model 712) versions.
The Pinzgauer was designed to be reliable and easy to fix; it is shipped with an air-cooled petrol engine with dual- Zenith 36 mm NDIX carburetors. The engine in the Pinzgauer was specifically designed for the vehicle; it has more than one oil pump so that the engine will not get starved of oil no matter how the vehicle is orientated.
The Pinzgauer has a chassis design which contributes to its high mobility. It has a central tube chassis[2] with a transaxle which distributes the weight more evenly, and keeps the centre of gravity as low as possible. The differentials are all sealed units and require minimal additional lubrication. The Pinzgauer also has portal axles like the Unimog to provide extra clearance over obstacles. The 710 4x4 was the more popular variant, but the Pinzgauer was designed to have a very capable 6x6 configuration from. the start. The rear suspension on the back of the 6x6 712 is designed to provide maximum traction in the most demanding circumstances along with increasing its towing, load carrying, and off-road abilities.
During production from. 1971 until 1985, 18,349 first-generation 710s and 712s were produced and sold to both civilian and military customers.
[edit]Variants
[edit]710 4x4


Pinzgauer 710M 4x4 model
M soft top with rear passenger seats (10 passenger total)
T flat bed carrier
K 5 door hard top station wagon
AMB-Y ambulance with 3 doors
AMB-S ambulance with air-portable removable shelter
[edit]712 6x6


Pinzgauer 712M 6x6 model
M soft top with rear passenger seats
T flat top carrier
FW fire truck
K 5-door station wagon
W workshop with air-portable shelter
DK 4-door crew cab pickup
AMB-S ambulance, with air-portable removable shelter
The most common body types are either "K" (hard-topped) or "M" (soft-topped) types.
[edit]Specifications
All the first generation Pinzgauers are equipped with:
2.5 litre inline four-cylinder air-cooled engine. An exception was made on certain 712 variants towards the end of production that came with a 2.7-litre air-cooled four-cylinder engine. This was primarily on ambulances.
DIN rated motive power: 65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) (105 hp SAE)
Torque: 180 newton metres (133 lbf·ft)
Five-speed manual transmission with two-speed transfer case
four-wheel-drive or six-wheel-drive with on-the-fly hydraulic differential locks
Fully independent suspension
Backbone chassis tube[2]
Integrated differentials
24 volt electrical system
Vacuum assisted drum brakes
Portal axles to give extra clearance
[edit]Importing


The interior of a Pinzgauer
A popular idea in North America and other countries is to import first generation Pinzgauers for individual use. Any Pinzgauer can be imported but, due to the high cost and the difficulty in certifying them, the second generation Pinzgauers are very rarely imported. First generation Pinzgauers are often imported because they are widely available and cheaper. Both Switzerland and Austria have released many 1st generation Pinzgauers into the civilian marketplace; as they converted their fleet to newer trucks. First generation Pinzgauers sold to civilians in Europe are likewise occasionally found and imported.
Vehicles over 25 years old are much easier to import due to a rolling 25 year exemption to United States Department of Transportation (DOT) regulations, and a rolling 21 year exemption for United States Environmental Protection Agency requirements. The first generation Pinzgauers were equipped with typical safety equipment for that era: seat belts, emergency flashers, etc., and have no difficulty meeting US standards for vehicles of that age. In many aspects, the Pinzgauer was better equipped from. a safety perspective than many contemporary 4x4s (Jeeps, Land Rovers, etc.) coming from. the factory with seat belts, power brakes, integral roll bars, and other safety focused design features. Like most off-road vehicles, the driver has to be aware of the high centre of gravity. As with other 4x4s, it is possible to tip them if driven aggressively or inappropriately.
The first generation trucks are popular with off-roaders worldwide due to their low cost and their ability in off-roading. There are dealers in various countries that import and sell Pinzgauers from. both individual sales and government auctions.
Slowly 2nd generation Pinzgauers, the 716 and 718 models, are appearing on the retail market in various states and conditions. The government of Malaysia has retired its Pinzgauer fleet of P90 and P93, which vary in date of manufacture from. 1996 to as late as 1998. UK army surplus vehicles tend to be in poor condition, most having served in Afghanistan or Iraq. Good vehicles are quickly bought by collectors and a small number may be turned into self-contained expedition vehicles, the Pinzgauer being one of the very few vehicles of its size that can successfully be made self-contained due to its forward control cab and large load area.[original research?]
[edit]Second generation

In 1980, Steyr-Daimler-Puch started development on a second generation Pinzgauer. After six years of research and development, the initial second generation Pinzgauer II rolled off the assembly line in 1986. In 2000, Magna, who bought Steyr-Daimler-Puch, sold its rights to the Pinzgauer to Automotive Technik in the UK. They took over production of the Pinzgauer, and still make it to this day.[3] The Pinzgauer is now owned and produced by BAE Systems Land Systems in Guildford, Surrey.[1][4]
The four-wheel drive (4x4) model is now called a 716,[3] and the six-wheel drive (6x6) model[4] is now called a 718.[3] The same letter body type designations apply. The new 716 has the same payload rating as the old 712, and the new 718 also has a similarly higher payload capacity.
There were a few minor changes to the design of the Pinzgauer II:
Inline six-cylinder Volkswagen Group Turbocharged Direct Injection diesel engine
ZF Friedrichshafen four-speed automatic transmission, or five-speed manual transmission[2]
Slightly wider track
Slightly bigger tyres
Disc brakes
Standard automatic transmission, with optional manual transmission
The second generation motor vehicle went through several minor revisions through its life, unlike the first generation which used the same design throughout production. The first second-generation Pinzgauers were designated P80 (1980). It went through a revision in 1990 (P90), 1993 (P93), and an internal combustion engine change in 2002. This was a new Volkswagen Group Turbocharged Direct Injection (TDI) engine[2] to meet the new Euro3 emissions requirements.[2]
[edit]Worldwide markets



British Army Pinzgauer Vector
The Pinzgauer is increasingly replacing the Land Rover Defender in the military utility vehicle role;[2] despite its high cost of upwards of US$100,000 per unit. Pinzgauer (or Pinz as it is known to most British soldiers) is more common as a utility vehicle in Royal Artillery units due to its employment as a light gun tractor. A new armoured version called the "Vector" entered service in the British Army in early 2007, as part of an effort to provide safer patrol vehicles for troops in Afghanistan. The 6x6 Vector PPV (Protected Patrol Vehicle), will according to the manufacturer, "Build on the existing proven design, with enhancements that will include a combination of physical protection, as well as the use of sophisticated electronic counter measures to maximise survivability while on patrol". However, the Vector PPV was found to have unreliable suspension and wheel hubs as well as poor protection against improvised explosive devices. It quickly lost the confidence of field commanders and was withdrawn from. service.[5] The Pinzgauer is also the basis for the Tactical Ground Station (TGS) element of the Raytheon Systems Limited Airborne Standoff Radar (ASTOR). The TGS comprises two workstation vehicles, a mission support vehicle, and a standard utility vehicle.
Many Pinzgauers were sold to military forces (initially Austrian[3] and Swiss[3]) to be used as non-tactical utility vehicles. Typical military roles are as general-purpose utility truck, command vehicles, troop carrier, ambulance, and tow vehicle. Roles very similar to other civilian sourced vehicles like Land Rover in the UK, the Blazer CUCV in the US, and the Mercedes G in many European countries.
The New Zealand Army[2] has purchased 321 Pinzgauer vehicles in 8 variants to fulfill the Light Operational Vehicle (LOV) role.
The Malaysian Army purchased 168 2 Ton 4x4 716 Gun Tractors and 164 2 Ton 6x6 718 Mortar Transporters to replace older Volvo C303 and C304 in their inventories. It is affectionately called Piglet due to its design.
The Pinzgauer was also marketed to the civilian marketplace worldwide for use as campers, farm trucks, ambulances,[3] fire-trucks,[3] and rescue vehicles.[3] Likewise, many ended up being used as tourist vans due to their large passenger capacity and stable, reliable platform. Pinzgauers have been used as tourist transports in Africa, Australia, South America, Hawaii, and other exotic locales. Some are still in use today. Pinzgauers were also marketed to- and used extensively by energy companies for oil exploration purposes. A few Pinzgauers were used for off-road racing, including the famous Paris to Dakar Rally and the International Rainforest Challenge in Malaysia.
[edit]Military users



Pinzgauer of the British Army
Military users include:
Argentina
Austria
Bolivia
New Zealand[2]
United Kingdom[2]
Saudi Arabia
[edit]Pinzgauer capabilities

The Pinzgauer is a highly accomplished off-road vehicle. Its capabilities, in some operational scenarios, are better than that of the Humvee and the Land Rover Defender.
45-degree approach and departure angle
100% slope, or until tyres lose traction
700 millimetres (27.6 in) fording depth
Can climb down a 360 millimetres (14.2 in) wall
43.5-degree side-slope
1000/1500 kg of payload (4x4/6x6)
335 millimetres (13.2 in) of clearance (lowest point when fully loaded)
top speed (4x4): 110 kilometres per hour (68 mph); (6x6): 100 kilometres per hour (62 mph)
Full engine power available at 4 kilometres per hour (2 mph)
M body type carries 10 people (4X4), 14 people (6x6)
[edit]In popular culture

An early Pinzgauer cosmetically modified to resemble a second generation turbo diesel model features in the 2011 movie Thor as the weather research vehicle of scientist Jane Foster (Natalie Portman) and her team. Natalie Portman had to use a stunt driver as she could not drive a manual transmission.

SALVE
... foarte buna si complecta" expunerea domnului care a postat inaintea mea , exacta la timp ... dar exista un dar.. noi ,daca stau "IO bine si incerc sa-mi aduc aminte suntem in ROMANIA ...corect ...??? , deci prietenul care a postat este rugat si cred ca si obligat de lege sa scrie in limba romana... nu de alta dar atat timp cat limba oficiala pe teritoriu romaniei este limba romana nu vad de ce as fi "IO obligat sa invat si alta limba ptr a comunica...si cred ca "e multii " ca mine care nu stiu limba engleza... asadar avem rugamintea la dumneata sa ne ajuti si cu traducerea textului... efectiv "IO nu am inteles nimic...scuza-ma dar "IO nu sunt " curva cu 2 fetze"... ptr mine... " ce mie-n gusa si-n capusa"... sa ai pe garla numai fire si betze incordate permanent.
VIATA E FRUMOASA , MERITA TRAITA

Tocmai au produs cei de la Mercedes un 6x6. Intrati pe gandul.info.

Sa ne intoarcem la portofel, 99,9% dintre noi nu isi permit asa ceva, nici Defender, nici Patrol.

Daca ar fi existat MCV 4x4 aveam raspunsul pentru marea majoritate a pescarilor romani.

Pinzgau .. e trecut la clasa camioane ... decizia ..: Pinzgau este o familie de mare mobilitate tot-teren 4WD (4x4) si (6x6) vehiculele utilitare 6wd militare. Acestea au fost fabricate în Guildford, Surrey, Marea Britanie, de către BAE Systems Land & Armamente. Vehiculul a fost inițial dezvoltat în 1960 de către Steyr-Daimler-Puch [2] [3] din Graz, Austria, și a fost numit după Pinzgauer, o rasa austriac de cai. Acesta a fost popular printre cumpărători militare, [3], și a continuat în producție de-a lungul restul secolului. În 2000, drepturile au fost vândute la Automotive Technik SRL (ATL), în Regatul Unit [2] ATL a fost ulterior achiziționată de Stewart &. Stevenson Services, Inc în 2005, iar în mai 2006, Stewart & Stevenson a devenit o filială a aerospațiale și de apărare Grupul Armor Holdings, Inc. Un an mai târziu, Armor Holdings a fost achizitionata de sine, BAE Systems plc, care a întrerupt producția din Marea Britanie-a Pinzgau, care sa dovedit a fi vulnerabile la mine și dispozitive explozive improvizate în Afganistan. Munca de dezvoltare (realizat în Marea Britanie), pe planificată Pinzgau al II-lea a fost evaluată de către filială BAE în Benoni, Gauteng, Africa de Sud, dar nici un vehicul nu a fost niciodată produs. Cuprins [ascunde] 1 prima generatie 1.1 Variante 1.1.1 710 4x4 1.1.2 712 6x6 1.2 Specificatii 1.3 Importarea 2 a doua generație 3 piețele din întreaga lume 4 utilizatori militare 5 capacitățile Pinzgau 6 în cultura populară 7 A se vedea, de asemenea, 8 Referinte 9 Legături externe [edit] Prima generație Prototipul inițial a fost dezvoltat în jurul valorii de 1969 și de producție a început în 1971, [2] ca succesor al Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 4x4 lumina militar vehicul off-road mai multe scopuri. [2] generație Pinzgau primul model de (710, 712) a fost produs până în 2000 de către Steyr-Daimler-Puch în orașul Graz, Austria . Acesta a fost, și este în uz în armatele multe din întreaga lume, cum ar fi Austria, [3] Elveția, [3] Regatul Unit, [3] Arabia Saudită, Thailanda, Albania, și Bolivia. Când austriac milionar dl Stronach a preluat acționarul majoritar al Steyr-Daimler-Puch offroad vehicule; le-a dat dreptul de a construi Pinzgau Steyr să Automotive Technik Ltd (acum BAE). Începând din 2009, în Graz instalație, Mercedes-Benz G Wagon / Puch G de vehicule off-road au fost construite. Pinzgauer este una dintre cele mai capabile toate vehiculele de teren realizate vreodată. [necesită citare] În timp ce nu la fel de rapid (110 km pe oră (68 mph)), ca Humvee american, se poate transporta mai multe trupe. Chiar 710m mici pot transporta 10 persoane sau două paleti NATO. Atât 4x4 și 6x6 modele poate tracta 5000 kg (11,023 lb) de pe drum, și 1500 kg (3307 lb) sau 1800 kg (3968 lb), respectiv, off-road. Ea are o gama de peste 400 km (249 km), pe de o cisternă de combustibil, sau de aproape 700 km (435 km), cu opțional rezervor 125 litri. Pinzgau din prima generație este disponibil în ambele tractiune integrala (4x4) (modelul 710) și șase tractiune integrala (6x6) (modelul 712) versiuni. Pinzgau a fost proiectat pentru a fi fiabil și ușor de a stabili, ea este livrat cu un răcit cu aer motor pe benzină cu dual- Zenith 36 mm carburatoare NDIX. Motorului în Pinzgau a fost special conceput pentru vehicul; are mai mult de o pompă de ulei, astfel încât motorul nu va fi înfometat de ulei, indiferent cât de vehiculul este orientat. Pinzgau are un design șasiu, care contribuie la mobilitatea sa ridicat. Acesta are un sasiu tub central [2], cu o cutia de viteze, care distribuie uniform greutatea mai, și păstrează centrul de greutate cât mai scăzut posibil. Cele diferențele sunt toate unitățile etanșe și necesită lubrifiere suplimentară minimă. Pinzgau are, de asemenea, număr de axe portal, cum ar fi Unimog pentru a oferi clearance-ul suplimentar peste obstacole. 4x4 710 a fost varianta mai popular, dar Pinzgauer a fost conceput pentru a avea o configurație foarte capabil 6x6 de la început. Suspensia spate pe partea din spate a 712 6x6 este proiectat pentru a oferi tracțiune maximă în situațiile cele mai dificile, împreună cu creșterea acesteia sarcina de remorcare, transport, precum și abilități off-road. timpul de producție din 1971 până în 1985, 18349 de primă generație și 710s 712s au fost produse și vândute atât civile și militare clienții. [edit] Variante [edit] 710 4x4 Pinzgau 710m 4x4 modelul de top M moale cu scaune pentru pasageri din spate (10 total de pasageri) transportatorul T pat plat K 5 door Estate greu stația de top AMB-Y ambulanta cu 3 usi AMB-S ambulanță cu aer portabil adăpost amovibil [edit] 712 6x6 Pinzgauer 712M 6x6 modelul de top M moale cu scaune pentru pasageri din spate T plat de top transportator FW autospeciala de stins incendii K cu 5 usi break atelier de lucru W cu aer portabil adăpost DK 4-ușa cabinei echipajului de preluare AMB-S ambulanta, cu aer portabil adăpost amovibil Cele mai frecvente tipuri corp sunt fie "K" (hard-au depasit) sau "M" (moale-au depasit) tipuri. [edit] Specificatii totul Pinzgauers prima generație sunt echipate cu: 2.5 litri cu patru cilindri in linie racit cu aer motor. Sa făcut o excepție cu privire la anumite variante 712 spre sfârșitul anului de producție, care a venit cu un 2.7 litri cu aer răcit cu patru cilindri. Acest lucru a fost în primul rând pe ambulanțe. DIN nominală de propulsie: 65 kilowați (88 PS; 87 CP) (105 CP SAE) cuplu: 180 Newton metri (133 ft lbf ·) cu cinci viteza de transmisie manuală cu cutia de transfer cu doua viteze cu patru roți -drive sau șase-wheel-drive on-the-fly diferențial hidraulic se blochează complet independent de suspensie Backbone șasiu tub [2] diferențialele integrate 24 V sistemul electric Aspirator asistată frâne cu tambur număr de axe portal pentru a oferi clearance-ul suplimentar [edit] Importul interiorul unui Pinzgauer O idee populară în America de Nord și în alte țări este de a importa Pinzgauers prima generație pentru uz individual. Orice Pinzgau pot fi importate, dar, din cauza costului ridicat și dificultatea de a le certifică, din a doua generație Pinzgauers sunt foarte rar importate. Pinzgauers prima generație sunt adesea importate, deoarece acestea sunt disponibile pe scară largă și mai ieftine. Atât Elveția și Austria au lansat in mai multe primul Pinzgauers generație în piață civil, ca ei au convertit flota lor de la camioane noi. Pinzgauers prima generație vândute civililor din Europa sunt, de asemenea , ocazional, găsite și importate. Vehicule de peste 25 de ani sunt mult mai ușor de a importa din cauza unei rulare 25 ani de scutire la Statele Unite Departamentul de Transport (DOT) regulamente, precum și o rulare 21 ani pentru scutirea Statele Unite ale Americii Agenția pentru Protecția Mediului cerințe. Cele Pinzgauers prima generație au fost dotate cu echipamente de siguranță tipice pentru acea epoca: centurile de siguranță, luminile de urgență, etc, si nu au de întâlnire dificultăți standarde americane pentru vehiculele din această vârstă. În multe aspecte, Pinzgauer a fost mai bine dotat din punct de vedere securitate decât 4x4 contemporani (Jeepuri, Land Rovers, etc), care vin din fabrica cu centuri de siguranță, frâne electrice, bare integrale, rolă și alte caracteristici de securitate s-au concentrat de proiectare. Ca majoritatea vehicule off-road, conducătorul auto trebuie să fie conștienți de centrul de greutate înalt. Ca și în cazul altor 4x4, este posibil să se vârful ei daca condus agresiv sau necorespunzător. Primele camioane generație sunt populare cu teren accidentat în toată lumea, datorită costurilor reduse și a capacității lor în off-road. Momentan nu sunt dealeri din diferite țări care importă și vând Pinzgauers din ambele vânzări individuale și licitații publice. Pinzgauers încet două generație, de 716 și 718 modele, apar pe piata de retail în diverse state și condiții. Guvernul Malaeziei și-a retras flota sa Pinzgau de P90 și P93, care variază în data de fabricație de la 1996 la cât mai târziu 1998. Marea Britanie armatei vehicule excedentare tind să fie într-o stare proastă, cele mai multe fiind servit în Afganistan sau Irak. Vehiculele bune sunt repede cumpărate de colecționari și un număr mic pot fi transformate în expediții de sine stătătoare vehicule, Pinzgauer fiind una dintre cele foarte puține vehicule de dimensiunea sa, care poate fi cu succes realizate de sine stătător datorită cabina de control înainte și sarcina mare Zona [cercetare originale?]. [edit] A doua generație În 1980, Steyr-Daimler-Puch a început dezvoltarea pe o Pinzgau de a doua generație. După șase ani de cercetare și dezvoltare, inițial a doua generație Pinzgau al II-lea a iesit linia de asamblare în 1986. În anul 2000, Magna, care au cumparat Steyr-Daimler-Puch, vândut drepturile sale de a Pinzgauer la Automotive Technik în Marea Britanie. Ei au preluat producția de Pinzgauer, și încă se face la această zi. [3] Pinzgau este acum detinuta si produs de sistemele de teren BAE Systems în Guildford, Surrey. [1] [4] cu tractiune integrala (4x4) Modelul se numește acum un 716, [3] și unitatea de șase roți (6x6) modelul [4] se numește acum un 718. [3] aceluiași corp de denumirilor de tip scrisoare aplică. Noul 716 are rating de sarcina utilă fel ca vechiul 712, iar noul 718 are, de asemenea, o mai mare capacitate de sarcină utilă în mod similar. Au fost câteva modificări minore de design al II-lea Pinzgau: locuri cu sase cilindri supraalimentat Grupul Volkswagen Direct motor diesel cu injectie ZF Friedrichshafen patru viteza de transmisie automată, sau cinci-cutie de viteze manuala [2] piesa Usor mai mare Usor mai mare anvelope Frână cu discuri de transmisie automata standard, cu transmisie manuala opțional două autovehicul generație a trecut prin mai multe revizuiri minore prin intermediul său de viață, spre deosebire de primul generație care a folosit acelasi design pe tot parcursul productiei. Primele doua generație Pinzgauers au fost desemnate P80 (1980). Ea a trecut printr-o revizuire în 1990 (P90), 1993 (P93), precum și cu un motor cu ardere schimbare în 2002. Aceasta a fost o nouă Grupul Volkswagen turbo, cu injectie directa (TDI) motor [2] pentru a răspunde noilor cerințe privind emisiile Euro3. [2] [edit] piețele din întreaga lume armata britanică Pinzgau Vector Pinzgau este locul din ce în ce Land Rover Defender în vehicul utilitar militar Rolul; [2], în ciuda său costul ridicat al SUA în sus de 100.000 de dolari pe unitate. Pinzgau (sau Pinz cum este cunoscut de soldați britanici mai) este mai frecvent ca un vehicul utilitar în unități de artilerie Royal datorită ocupării forței de muncă ca un tractor pistol de lumină. O nouă versiune blindată numit "Vector" a intrat în serviciul armatei britanice la începutul anului 2007, ca parte a unui efort de a oferi mai sigure de patrulare, vehicule pentru trupele din Afganistan. 6x6 Vector PPV (vehicule de patrulare protejate), va conform producătorului, "Construieste pe design dovedit existent, cu imbunatatiri, care va include o combinație de protecție fizică, precum și utilizarea de măsuri de sofisticate electronice de contoare, pentru a maximiza de supraviețuire în timp ce pe patrula ". Cu toate acestea, Vector PPV a fost gasit pentru a avea încredere și suspendarea butuci de roți, precum și protecția împotriva săraci explozive improvizate dispozitive. Acesta a pierdut repede încrederea comandanților și a fost retrasă din exploatare. [5] Pinzgau este, de asemenea baza pentru statia de sol tactice (TGS), element al sistemelor de Raytheon radar Standoff Limited Airborne (ASTOR). TGS cuprinde două vehicule de stații de lucru, un suport de vehicule misiunii, precum și un vehicul utilitar de iarnă. Pinzgauers Multe au fost vândute pentru forțele militare (inițial austriacă [3] și Elveția [3]), care urmează să fie utilizate ca utilitate non-tactice de vehicule. Rolurile tipice militare sunt la fel de camion utilitate de uz general, vehicule de comandă, operatorul de transport trupe, ambulanta, si vehiculul de remorcare. Roluri foarte similare cu alte vehicule civile, cum ar fi provenite de Land Rover în Marea Britanie, CUCV Blazer în Statele Unite, și G Mercedes în multe țări europene. Noua Zeelandă Armatei [2] a achizitionat 321 de vehicule Pinzgau în 8 variante pentru a îndeplini Lumina Operațional vehiculului (LV) rolul. Armata malaysian achiziționat 168 2 Ton 4x4 716 Tractoare Gun și 164 2 Ton 6x6 718 Transporteri Mortare pentru a înlocui mai în vârstă Volvo C303 și C304 în inventarele lor. Acesta este numit în mod simpatic Guiț, datorită designului său. Pinzgau a fost, de asemenea, comercializat la nivel mondial pe piata civile pentru utilizare ca rulote, camioane agricole, ambulanțe, [3] camioane de foc, [3] și a vehiculelor de salvare [3]. De asemenea, multe a ajuns să fie folosit ca utilitare turistice din cauza lor de pasageri de mare capacitate și platformă stabilă, de încredere. Pinzgauers au fost folosite ca transporturi turistice din Africa, Australia, Sud America de, Hawaii, precum și alte locații exotice. Unele sunt încă în uz astăzi. Pinzgauers au fost, de asemenea, comercializate și utilizate pentru a- extensiv de către companiile de energie pentru scopuri de explorare de petrol. A Pinzgauers câteva au fost folosite pentru curse off-road, inclusiv Paris, faimosul Dakar Rally Challenge și Rainforest Internațional în Malaezia. [edit] utilizatorii militare Pinzgau ale armatei britanice utilizatorii militare includ: Argentina Austria Bolivia Noua Zeelandă [2] Marea Britanie [2] Arabia Saudită [edit] capacitățile Pinzgau Pinzgau este un foarte realizat vehicul off-road. Capacitățile sale, în unele scenarii operaționale, sunt mai bune decât cea a Humvee și Land Rover Defender. 45 de grade unghi de abordare de plecare si panta de 100%, sau până când pneurile de tracțiune pierde 700 milimetri (27,6 in) ce pot traversa vaduri profunzime poate urca în jos o 360 milimetri (14.2 in) de perete 43.5 de grade partea de pantă 1000/1500 kg sarcină utilă (4x4/6x6) 335 milimetri (13,2 in) de clearance-ul (cel mai jos punct atunci când este complet încărcată viteza de top (4x4): 110 kilometri pe oră (68 mph); (6x6): 100 de kilometri pe oră (62 mph) puterea motorului complet este disponibil la 4 kilometri pe oră (2 mph) tip M organism își desfășoară 10 de persoane (4X4), 14 (6x6 Oameni de) [edit] În cultura populară O Pinzgau devreme cosmetic modificate pentru a semana cu un al doilea caracteristici diesel turbo generație modelului din filmul 2011 Thor, ca vehicul de cercetare meteo om de stiinta Jane Foster (Natalie Portman) și echipa ei. Natalie Portman a trebuit sa foloseasca un driver cascadorie ca ea nu ar putea conduce o transmisie manuală.

Nu este meritul meu,, tehnologia,,

Bre , a-ti dat-o in sf-uri rau ,cu pinzgauer-ul asta , noi nu putem sa ne c.a.c.a.m de foame si voi visati cai verzi pa pereti.(acu 25 da ani ,ma duceam cu bicicleta cu motor la Dunare ,dar , visele sint frumoase si nu costa bani ) (adevarul e ca fara vise suntem morti ,dar voi visati nu gluma)

Citat din ionpescaru
Bre , a-ti dat-o in sf-uri rau ,cu pinzgauer-ul asta , noi nu putem sa ne c.a.c.a.m de foame si voi visati cai verzi pa pereti.(acu 25 da ani ,ma duceam cu bicicleta cu motor la Dunare ,dar , visele sint frumoase si nu costa bani ) (adevarul e ca fara vise suntem morti ,dar voi visati nu gluma)

De cand cu democratia asta si cu economia de "paiata"nu ne-a mai ramas decat sa visam......

Nea Ioane jur ca nici macar nu am avut rabdare s-o citesc, doar ca de plictiseal ce nu face omu...

Citat din ionpescaru
Bre ,ultima poza e facuta mai sus de Facaieni cu vreo 3km ? (unde e bratul ala mic?)

Apropo de poza,seamana tare cu un loc de pescuit de la Vladeni mai clar la 5 cum zic pescarii locului. Acolo este un anafor de peste 20m

..