Cum procedam cu mulinetele ?
Mulinetele sunt echipamente relativ complexe
si pentru asta trebuie sa le acordam o atentie sporita. Revizia unei
mulinete presupune verificarea angrenajului, a lagarelor, a rolei
de ghidare a firului si nu in ultimul rand a franei.
Vom demonta mulineta ajutandu-ne, daca este
cazul, de schema de ansamblu oferita de producator. Vom lua pe rand
componentele si le vom degresa folosind putin gaz lampant sau benzina.
La fel vom proceda si cu corpul mulinetei. Atentie la cuplajul franei,
este bine sa fie ferit de grasimi sau uleiuri altfel coeficientul
de frecare va fi micsorat iar frana va deveni mai lenesa. Dupa ce
am terminat aceasta operatiune, mai putin placuta, vom analiza cu
atentie angrenajul mulinetei.
Angrenajul este constituit dintr-o pereche
de roti dintate. Mulinetele de calitate au roata "melcata"
fabricata din bronz (inlocuit la modelele mai ieftine cu aliaje de
aluminiu) iar roata pereche din aliaje de aluminiu. Daca dantura "melcului"
are in general o constructie mai solida, fiind mai rar afectata, dantura
rotii pereche (roata cea mare) este mai supla fiind cea care cedeaza
frecvent la suprasolicitarile mulinetei utilizate necorespunzator.
Defectiunile angrenajelor constau, de regula, in deformarea plastica
sau tocirea varfului dintilor. In practica ele se manifesta sub forma
unor "scapari" in timpul mulinatului sub sarcina. Care ar
fi remediul ? Cel mai adesea - inlocuirea rotii defecte. Daca un angrenaj
de forta necesita schimbarea ambelor roti si nu doar a celei uzate,
in cazul mulinetelor putem face compromisul de a schimba doar roata
defecta, cu conditia ca profilul dintelui sa fie cel corect. Daca
totul este in regula, rotile curatate vor fi unse cu vaselina siliconica,
sau vaselina recomandata de producator, daca aveti posibilitatea sa
o procurati. Niciodata nu folositi mulinetele fara a fi unse corespunzator
deoarece frecarile mari pot uza si distruge rapid angrenajul, mai
ales pe cel fabricat din aliaje pe baza de aluminiu. Mai sus am pus
intre ghilimele denumirea de "melc". Anumite mulinete au
intradevar un angrenaj clasic melc-roata melcata (am vazut modele
mai vechi). In cele mai multe cazuri insa, roata cea mica doar seamana
cu un melc dar nu are acelasi principiu de functionare ca melcul clasic.
O denumire alternativa este si aceea de "pinion".
Verificarea rulmentilor precum si a bucselor
este cea de-a doua operatiune care se impune. Rulmentii, degresati
in prealabil, trebuie sa se invarta usor, in caz contrar se vor spala
cu benzina sau gaz lampant pana cand nu vom mai simti nici o "poticneala".
In acel moment, rulmentii vor fi incarcati cu vaselina siliconica
sau vaselina speciala recomandata de producatori. In cazul rulmentilor
capsulati nu vom avea prea multe de facut. La fel vom proceda si cu
bucsele, care vor fi spalate atent si apoi unse. Intre bucsa si ax
nu trebuie sa existe un joc prea mare deoarece pozitia relativa a
dintilor angrenajului va iesi din toleranta admisa si pot aparea defectiuni
grave ale angrenajului.
Un rol deloc de neglijat in functionarea corecta
a mulinetei il joaca rola de ghidare a firului. Daca rola este pe
bucsa vom avea grija ca aceasta din urma sa fie suficient de bine
unsa, astfel incat rola sa se invarta usor sub sarcina firului. O
rola blocata mult timp poate fi uzata de fir prin formarea unui sant
care va afecta suprafata firului. De asemenea vom verifica daca rola
este bine fixata astfel incat intre ea si pick-up sa nu se formeze
un interstitiu in care sa poata patrunde firul care va fi in mod cert
rupt.